Bölüm 141 : Volkswagen Tip I

Yıllar boyunca Bruno, reenkarnasyonunu her şekilde en iyi şekilde değerlendirmeye çalıştı. 1901'den itibaren Bruno, dünyanın önde gelen güçlerinde çok çeşitli endüstrilere ve alanlara yatırım yapmaya başladı. Basitçe söylemek gerekirse, bu dünyada aklının hayal edebileceği hemen her şeyi üretmek için gerekli arazi, kaynak ve üretim araçlarının bir kısmına veya tamamına sahipti. Bunun sonucunda, Bruno'nun serveti, önümüzdeki on yıllarda, önceki yüzyılda servetlerini inşa eden John D. Rockefeller ve Andrew Carnegie gibi efsanevi şahsiyetlerin servetine yaklaşmaya başlayacaktı. Şu anda onların seviyesinde olmasa da, Bruno kesinlikle paraya sıkıntısı çekmiyordu. Ve istediği gibi yatırım yapma özgürlüğüne sahipti. Bu nedenle, hem Amerika Birleşik Devletleri'nde hem de Alman Reich'ında otomotiv endüstrisine büyük yatırımlar yaptı. Bruno, Ford Motors, GMC ve uzak gelecekte dünya çapında isimler haline gelecek diğer tüm büyük Amerikan otomotiv şirketlerinin işlerine pek karışmazdı. Aksine, hissedar olarak amacı, bu şirketlerin değerinin zirveye ulaştığı zaman gelecek için servet elde etmekti. Ancak Alman tarafında, tek bir amaç için yoğun bir şekilde çalışıyordu. 1905 gibi erken bir tarihte, Bruno dönemin en büyük iki Alman otomotiv şirketinin önemli hisselerini satın almıştı. Daimler, Motors Corporation ve Benz & Cie. O yıl, bu iki şirketi Daimler-Benz adı altında birleşmeye zorladı. Bu, onun müdahalesi olmasaydı normalde 1926 yılına kadar gerçekleşmeyecek bir olaydı. Bu birleşmenin sonucu, çok yakın zamana kadar el yapımı olan ve yalnızca toplumun zengin elitlerine satılan Alman İmparatorluğu'ndaki otomobil fiyatlarının, Alman İmparatorluğu'nun en büyük iki otomobil üreticisinin varlıklarını ve personelini tek bir büyük şirkette birleştirmeleriyle düşmeye başlamasıydı. Ancak bu, Bruno için yeterli değildi, çünkü orta sınıfın, hatta alt sınıfın otomobil sahibi olması fikri, hala bir delinin hayaliydi. Alman İmparatorluğu'nun çalışkan halkı için şanslı bir şekilde, Bruno bu "fantezi" için uzun zamandır hazırlıklara başlamıştı. 1903 yılında, yepyeni ve son teknoloji bir otomobil fabrikası inşa etmek için arazi satın alan Bruno, boş zamanlarında dünyanın ilk seri üretim otomobilini piyasaya sürmek amacıyla bir şirket kuruyordu. Bu otomobil, zengin elit kesime değil, geniş kitlelere satılmak üzere tasarlanmıştı. Daimler-Benz otomobilleri sadece zenginlerin alabileceği bir lüksse, Bruno'nun yeni şirketi ortalama bir insan ve ailesi için otomobiller üretecekti. Belki de bu yüzden şirketin adını geçmiş hayatından çalmıştı. Bruno'nun bu yeni zaman çizgisine müdahalesinin sonucu olarak, oldukça mucizevi bir olay meydana geldi. 1907 yılında Volkswagen ilk otomobili olan Volkswagen Type 1'i üretti. Bu otomobil, uygun fiyatının yanı sıra devrim niteliğindeki "fütüristik" tasarımıyla da orta sınıfı hayran bıraktı. Normalde, zaman çizgisi Bruno'nun müdahalesi olmadan kaderinde olduğu gibi ilerleseydi, Henry Ford bir yıl sonra, araçlarının maliyetini düşürmek için montaj hattı gibi yeni üretim yöntemlerini tanıtarak otomotiv endüstrisinde devrim yaratacaktı. Bu sayede araçlar orta sınıf için uygun fiyatlı hale gelecek ve dünyadaki ulaşım anlayışı sonsuza dek değişecekti. Ancak Bruno, Volkswagen şirketini bu amaçla kurmak yerine, insanlık tarihine geçecek bu başarıyı çoktan ele geçirmeyi planlamıştı. Daha yakın zamanda, bu amaçla bir kamyon tasarlayarak askeri lojistiğe müdahale etmeye karar vermişti. Ancak sivil pazar, uzun yıllardır onun hedefi olmuştu. Bu nedenle Bruno, Volkswagen fabrikasında, çalışanlarının emekleriyle hayata geçirilen son ürünü hayranlıkla seyrediyordu. Karşısında duran, dünyayı süsleyen en güzel araba değildi, en lüksü de değildi. Aslında, bulunduğu dönemin standartlarına göre oldukça basit bir otomobildi. Ancak, 1907 yılında piyasada bulunan diğer tüm araçlarla karşılaştırıldığında, belki Daimler-Benz'in ürettiği ve sattığı en son modeller hariç, tasarımı devrim niteliğindeydi. Bruno, aracın siyah boyasına elini koydu ve gururlu bir gülümsemeyle baktı. Sadece bu şirketi kurmak için gösterdiği çabalar değil, çalışanlarının çabaları da sonuç vermişti. En alt kademe fabrika işçilerinden, orta kademe pazarlama temsilcilerine, Bruno'nun yerine şirketi büyük ölçüde yöneten en üst düzey yöneticilere kadar. Her şey bugüne kadar sorunsuz ilerlemişti. Kitleler için seri üretilen bir otomobil üretilmişti. Bugün montaj hattından çıkan ilk araçtı. Bruno, örnek başarılarından dolayı fabrika çalışanlarını tebrik etmek için arkasını döndüğünde, şok edici bir şekilde, çalışanlar ona anahtarları uzattı. Fabrika ustabaşı, ortalama yüzünde geniş bir gülümsemeyle Bruno'ya, montaj hattından çıkan ilk Type I'in ona ait olduğunu söyledi. Bu, Bruno'nun buz gibi kalbini neredeyse ısıttı. "Efendim, işçilerle konuştuk. Hatta yöneticilerle de görüştük. Şu anda gördüğünüz şey, sizin hayalinizi gerçeğe dönüştüren araç. Volkswagen şirketindeki herkes, bu aracın sahibi olmanız gerektiğini düşünüyor. Bu hediyeyi kabul ederek bizi onurlandırır mısınız?" Teknik olarak, bu arabaların her biri satılana kadar Bruno'nun mülkiyetindeydi. Ama bu düşünce başlı başına bir hediyeydi. Bruno yakında devasa garajında birçok araba barındırabilecek bir mülk sahibi olacağı için, bu içten teklifi reddetmek için hiçbir neden görmedi. Hatta, ustabaşının omzuna elini koydu ve ona ve çalışanlarına teşekkür etti, yakında hepsinin Volkswagen otomobillerinin gururlu sahipleri olacaklarını söyledi. "Teşekkür ederim. Bu gerçekten olağanüstü bir hediye. Aslında, üretim hattından çıkan ilk araçları hepinize vermeyi planlıyordum. Sıkı çalışmanız sayesinde hayallerim gerçeğe dönüştü ve çabalarınızı ödüllendirmemek nankörlük olur! Buna ek olarak, bu hayali gerçeğe dönüştürmek için gösterdiğiniz tüm çabalarınız için her birinize cömert ikramiyeler dağıtacağım! Burada, Volkswagen'de, hepiniz gurur duyabileceğiniz bir kariyer yapabilirsiniz. Çünkü bu şirket ve tüm emekleriniz, Alman İmparatorluğu'nu daha iyi bir yer haline getirecek. Yeni bir dönemin şafağı ve sizler de benimle birlikte bu yolculuğun öncüleri olacaksınız!" Bruno elbette sözünü tuttu ve özellikle satışlar artmaya başlayınca işçilere çok cömert ikramiyeler dağıttı. Hepsi, resmi olarak Bruno'nun tek başına sahibi olduğu Volkswagen Corporation'da çok uzun ve başarılı kariyerler yaptılar. kendi mülkiyetinde olan Volkswagen Corporation'da çok uzun ve başarılı kari Kısa sürede, Type I Beetle, Almanya'nın tüm büyük şehirlerinin sokaklarını doldurmuştu. Bruno, tek başına otomotiv endüstrisinde devrim yapmıştı. Üretimin her aşamasını tek başına üstlenerek maliyetleri düşürmekle kalmamış, aynı zamanda montaj hatlarını da getirmişti. Bu, aksi takdirde Henry Ford'un sonraki yıllarda ün kazanacağı bir şeydi. Tabii ki, ulaşımda yaşanan bu büyük değişim diğer ulaşım araçlarının yerini almadı, ancak petrol üretimine olan ihtiyacı artırdı. Bu da Bruno'nun karlarına yansıyacaktı, çünkü Bruno'nun Alman Kamerun'da ve Rus İmparatorluğu'nda sahip olduğu topraklardan petrol ve doğal gaz yakında Alman Reich'ına akmaya başlayacaktı. Deniz yoluyla, demiryoluyla veya tabii ki boru hattıyla. Bruno tüm bunlara çoktan yatırım yapmaya başlamıştı. Bruno'nun çabaları sonucunda petrol çağının şafağı henüz yeni yeni başlamıştı. Ve bunun tüm meyveleri, Büyük Savaş'ın başlangıcıyla birlikte savaş alanında ortaya çıkacaktı. Bruno artık sadece arkanıza yaslanıp, tüm çabalarının çıkarlarını desteklemek için nasıl bir araya geldi Bruno, tüm çabalarının kendi çıkarlarını desteklemek için bir araya geldiğini hayranlıkla izleyebilirdi. Yine de, kendini rehavete kaptırmayacaktı. Bunu yaparsa, kendisi, ailesi ve vatanı için felaket olurdu. Bruno'nun yerinde olan biri, her zaman tetikte ve hatta biraz paranoyak olmalıdır. Düşmanlar her köşede pusuda bekliyordu ve en ufak bir hata, onun hayatına son verebilir ve böylece kaderin akışını doğal seyrine geri döndürebilirdi. Bruno bunu asla kabul edemezdi, çünkü eğer kabul ederse, o ana kadar yaptığı tüm çabalar boşa giderdi. Ve eğer bu olursa, Tanrı'nın onu denediği için alay etmekten başka bir amacı yoktu.